كشفت وزارة النقل عن خطة واسعة لتطوير منظومة السكك الحديدية في مصر، تركز بشكل أساسي على البنية التحتية التي تؤمن مسير القطارات. الهدف من هذه الخطة رفع معدلات السلامة على خطوط الشبكة، وتقليل الحوادث، إلى جانب تحسين الخدمة المقدمة لملايين الركاب الذين يستخدمون القطارات يوميا.
وأوضحت الوزارة في تقرير رسمي أنها أنهت تطوير 367 محطة سكة حديد من إجمالي 709 محطات على مستوى الجمهورية، وهو ما يمثل أكثر من نصف الشبكة. وإلى جانب أعمال التطوير، تعمل الوزارة على إنشاء محطات جديدة بالكامل لتخفيف الضغط عن المحطات القائمة.
محطة قطارات صعيد مصر ببشتيل
من أبرز المشروعات التي انتهت الوزارة من تنفيذها، محطة قطارات صعيد مصر بمنطقة بشتيل، والتي تقام على مساحة تعادل أربعة أضعاف مساحة محطة رمسيس الحالية. هذا الحجم الكبير يعكس توجه الوزارة لإنشاء محطات قادرة على استيعاب أعداد أكبر من الركاب وحركة القطارات، بدلا من الاعتماد على محطات قديمة لم تعد تتناسب مع الكثافة الحالية للنقل.
البوابات الإلكترونية والدفع الرقمي
تركب الوزارة حاليا بوابات إلكترونية في محطات السكك الحديدية، مع تفعيل نظام الحجز والدفع الإلكتروني، بهدف تنظيم الدخول إلى الأرصفة والسيطرة بشكل أفضل على حركة القطارات. المرحلة الأولى من هذا المشروع شملت ست محطات رئيسية، هي القاهرة والجيزة وسيدي جابر ومصر بالإسكندرية ودمنهور ومحطة قطارات صعيد مصر ببشتيل.
أما المرحلة الثانية، فهي قيد التنفيذ حاليا في خمس محطات أخرى، وهي شبرا الخيمة وبنها وطنطا وأسيوط وسوهاج. اختيار هذه المحطات بالتحديد يشير إلى أن الوزارة تستهدف المحطات الأكثر ازدحاما، سواء في محافظات الدلتا أو الصعيد.
خطوط جديدة لربط الموانئ
لا تتوقف الخطة عند تطوير المحطات القائمة، بل تتضمن أيضا التخطيط لإنشاء خطوط سكك حديدية جديدة ضمن الممرات اللوجيستية. هذه الخطوط ستربط الموانئ الجافة والمناطق اللوجيستية بشبكة السكك الحديدية الحالية، وهو ما يعزز حركة نقل البضائع ويقلل الاعتماد على الطرق البرية وحدها.
هذا التوجه يضع نقل البضائع بالسكك الحديدية في مكانة أكبر ضمن استراتيجية الدولة لتطوير قطاع اللوجستيات، خاصة أن ربط الموانئ بشبكة القطارات مباشرة يقلل التكلفة والوقت مقارنة بالنقل عبر الشاحنات فقط.
بشكل عام، تكشف هذه الخطة أن وزارة النقل تتعامل مع تطوير السكك الحديدية بمسارين متوازيين، تحديث المحطات القديمة ورفع كفاءتها التشغيلية من جهة، وبناء بنية جديدة تخدم النقل التجاري واللوجيستي من جهة أخرى. ويبقى التحدي الأكبر في استكمال باقي المحطات، إذ ما زالت أكثر من 340 محطة تنتظر دورها في خطة التطوير.
